1.品名（是否危险品）

2.重量（涉及收费）、体积（尺寸大小及是否泡货）、

3.包装（是否木箱，有无托盘）

4.目的机场（是否基本点）

5.要求时间（直非或转飞）

6.要求航班（各航班服务及价格差异）

7.提单类别（主单及分单）

8.所需运输服务（报关方式，代办单证，是否清关派送等）

1.Airfreight 运费（航空公司收取）

2.Fuel sur charge 燃油附加费（根据机场，目的点价格不同，香港一般首4块左右， 以前3.6，最高 4.8，该价格由机场调整，一般去亚洲是2块)

3.安检费（香港收1块/kg 固定费用）

ATA/ATD (Actual Time of Arrival / Actual Time of Departure)：实际到港/离港时间的缩写。
　　航空货运单 (AWB) (Air Waybill)：由托运人或以托运人名义签发的单据，是托运人和承运人之间货物运输的证明。
　　航空公司货运单(Master Air Waybill)：这是包括一批集装货物的航空货运单，上面列明货物集合人为发货人。
　　货运代理空运提单（即 ：分单）(HAWB) (House Air Waybill)：该文件包括拼装货物
　　中的单件货物，由混装货物集合人签发，并包括给拆货代理人的指示。
　　中性航空运单(Neutral Air Waybill)：一份没有指定承运人的标准航空货运单。
　　TACT (The Air Cargo Tariff)：由国际航空出版社(IAP)与国际航空运输协会(IATA)合作出版的“空运货物运价表”的缩写。
　　载具 (Unit Load Device)：用于运输货物的任何类型的集装箱或集装板。
　　托运人托运声明书（简称：托运书）(Shipper's Letter of Instruction)：包括托运人或托运人的代理人关于准备文件和付运货物的指示的文件。
　　贵重货物 (Valuable Cargo)：货物申报价值毛重平均每千克等于或超过1,000 美元的货物，例如黄金和钻石等。
　　托运人 (Shipper)：货物运输合同中指定的向收货人发货的人或公司。
　　收货人 (Consignee)：其名字列明于航空货运单上，接收由承运人所运送的货物之人标记(Marks)：货物包装上标明用以辨认货物或标明货主相关信息的记号。
　　进口许可证 (Import Licence)：准许持证人（收货人）进口指定商品的政府许可文件
　　出口许可证 (Export License)：准许持证人（托运人）向特定目的地出口指定商品的政府许可文件。
　　IATA (International Air Transport Association)：国际航空运输协会的缩写。IATA是航空运输业的组织，为航空公司、旅客、货主、旅游服务代理商和政府提供服务。协会旨在促进航空运输安全和标准化（行李检查、机票、重量清单），并协助核定国际空运收费。IATA的总部设于瑞士日内瓦
　　总重 (Gross Weight)：装运货物的全部重量，包括货箱和包装材料的重量。
　　计费重量(Chargeable Weight)：用来计算航空运费的重量。计费重量可以是体积重量，或是当货物装于载具中时，用装载总重量减去载具的重量。
　　禁运 (Embargo)：指承运人在一定期限内拒绝在任何航线或其中的部分航线上或接受转机的来往于任何地区或地点承运人任何商品、任何类型或等级的货物
　　ETA/ETD (Estimated Time of Arrival / Estimated Time of Departure)：预计到港/离港时间的缩写。
　　集运货物 (Consolidated Consignment)：由两个或两个以上托运人托运的货物拼成的一批货物，每位托运人都与集运代理人签订了空运合同。
　　集运代理人 (Consolidator)：将货物集合成集运货物的人或机构。
　　COSAC (Community Systems for Air Cargo)：“高识”计算机系统的缩写。是香港空运货站有限公司的信息及中央物流管理计算机系统 。
　　海关 (Customs)：负责征收进出口关税、查禁走私和麻醉品交易及滥用的政府机构（在香港称香港海关）。
　　海关代码 (Customs Code)：由香港海关(C&ED)为一批货物加注的代码，以表明清关结果或要求货站经营者/收货人采取何种清关行动。
　　清关 (Customs Clearance)：在原产地、过境和在目的地时为货物运输或提取货所必须完成的海关手续。
　　危险货物 (Dangerous Goods)：危险货物是指在空运时可能对健康、安全或财产造成重大威胁的物品或物质。
　　散件货物 (Bulk Cargo)：未经装上货板和装入货箱的散件货物。
　　CAO (Cargo for Freighter Only)：“仅限货机承运”的缩写，表示只能用货机运载。
　　到付运费(Charges Collect)：在航空货运单上列明向收货人收取的费用。

1. 品名（是否危险品）

2. 重量（涉及收费）、体积（尺寸大小及是否泡货）

3. 包装（是否木箱，有无托盘）

4. 目的机场（是否基本点）

5. 要求时间（直飞或转飞）

6. 要求航班（各航班服务及价格差异）

7. 提单类别（主单及分单）

8. 所需运输服务（报关方式，代办单证，是否清关派送等)空运分重货和泡货。1CBM=167KG 体积重与实际重量比较，哪个大按哪个收费，当然空运泡货中有那么一点小秘密，同行都应该知道的，在此不方便讲。不明白的厂商可以自己琢磨。

做空运的人很多，你知道航空公司空运价具体是怎么核算出来的吗？简单介绍一下，希望对大家有所帮助。

以上介绍的为大多家航空公司核算费用的组成，主要是香港机场。因为香港为超大自由贸易港，并且香港机场是全球最大机场，限制少、范围广、货机多，现有78家航空公司。每天有100多航班，在保证舱位及服务的情况下，可以首选。不过费用一般比国内高2块左右哦！

对于航空包裹工业，每天都要处理上百万个乘客和托运行李，并将他们安全准时的运送到目的地。将Tag-it电子标签运用到航空包裹的追踪和管理， 确保航空公司对乘客和托运行李都能够进行追踪管理和确认，使乘客和托运行李安全准时到达目的地得到了保证。

Tag-it电子标签系统可以简单的整合到现有的行李标签中、办理登机手续的打印机和行李分类设备中去。该系统能够自动的扫描行李，而不管行李的摆放方向和是否叠放。通过现场的试验证明RFID系统比现有的条码系统更安全可靠。

RFID智能标签更适合航空业的原因包括：

可以方便的接入到现有的启程控制系统(DCS)和 行李包裹管理系统 (BRS), 并可以和现有的条码系统结合在一起在没有增加现有标签的尺寸的情况下增加了数据存储容量；

可以携带一些包裹原始资料信息（BSM）中的一些关键信息，以便于不需通过中心数据库就可对包裹进行相关的操作；

可以简单的整合到现有的包裹标签打印机中，而无需增加额外的设备；

运用电子标签可以在运送过程中节省一些额外配备的花费。

1、接受货主询价：应向询价货主问明一些信息如a、目的地（最好能知道港口的英文拼写及国家，三字代码）；b、起运港：如杭州、上海、北京、广州等；c、毛重和体积：体积重量为体积除以0.006或者体积乘167；d、询问出运时间或者能送货大概时间，以便考虑配的航班,对航程有无特殊要求，如是不是一定要直达航班等；e、运费预付还是到付，是否为门到门（如果门到门需提供收货人详细地址才能报价）；f、货名：是否为危险品,是否需要商检,磁钢要做磁检,有些化工品要提供非危保函和化工品鉴定书(正本)。

2、接受货主委托：接到货主托单后，仔细审核托单，主要检查基本的信息是否齐全；确认取货时间和送货方式及保险金额。

3、订舱：缮制委托书；制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更改，一般发货人，收货人（详细名称、地址、电话等）和品名要填写正确；将委托书传真给代理，并确认有没有收到，如有特殊要求，再叮嘱一遍，并取得进仓编号和进仓图。

4、进仓：客户自己送进机场的，一般要提前给客户传进仓单，告知进仓编号和进仓地址，单证随货需告知承运方。

5、报关：了解常出口货物报关所需资料；填妥对应装箱单，发票，所显示的毛重净重，件数，包装种类，金额，体积，审核报关单的正确性(单证一致)。特别指出诸暨的出口单位，报关单上的“指运港”一栏，如果不能显示为港口，而只能跳出国家，务必在报关单上的“标记唛码及备注”栏打上“指运港：*****”，否则影响退税；显示报关单所在货物的 “中文品名”，对照海关编码大全，查阅商品编码，审核两者是否相符，按编码确定计量单位，并根据海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件；寄单证或随货单证都必须在装封前仔细核对有没有单证缺失或数据错误；跟踪报关放行情况，确保配载上机。

6、提单确认和修改：同客户确认提单内容的显示，品名需跟清关资料一致。

7、签单：报关放行后，承运方即传真主单和分单，根据主单和分单的信息，缮制提单并传真给客户。

8、费用结算：在应收应付明细里录入发生的费用后，到“运费确认单”界面打印传真费用清单，确认回传，开票结款（现金，托收，月结，转帐）。

9、财务交接

卖方必须做到以下几点：

① 负责在合同规定的装运港和装运期内，按港口惯例

将货物装上买方指定的船上，并及时向买方发出装船通知。

② 负担货物越过船舷以前的各项费用和风险。

③ 办理出口手续,并提供合同规定的各项单证。

（成本、保险费加运费）－ 到岸价格

卖方责任：

(1) 负责租船或订舱，在合同规定的装运港期限内，将货物装上船并支付到目的港的运费，装船后通知买方；

(2) 负责货物装上船以前的一切费用和风险；

(3) 负责办理保险，支付保险费；

(4) 负责办理出口手续，提供出口国政府或有关方面签发的证件；

(5) 负责提供有关货运单据，包括正式的保险单据。

买方责任：

(1) 负担货物装上船以后的一切费用和风险；

(2) 接受卖方提供的有关货运单据，并按合同规定支付货款；

(3) 办理在目的港收货的进口手续。

2)进出口业务

－交易磋商 business negotiation,指买卖双方就交易条件进行磋商。

－签订合同

－合同的履行

commodity inspection

进出口商品检验,就是对卖方交付商品的品质和数量进行鉴定，以确保缴获的品质、数量和包装是否与合同的规定一致。是国际贸易中的一个重要环节。

clearance

所谓报关是指货物在进出境时，由进出口货物的收、发货人或其代理人，按照海关规定格式填报《进出口货物报关单》，随附海关规定应交验的单证，请求海关办理货物进出口手续。

insurance

在国际贸易中，每笔成交的货物，从卖方交至买方手中，一般都要经过长途运输，在此过程中，货物可能遇到自然灾害或意外事故，从而使货物遭受损失，货主为了转嫁货物在途中的风险，通常都要投保货物运输。

tally

理货,其含义为计数用的筹码，理货的工作范围已经发生变化，理货是指运输方或货主根据运输合同在装运港和卸货港收受和交付货物时，委托港口的理货机构代理完成的在港口对货物进行计数、检查货物残损、指导或武装舱积载、制作有关单证等工作

托运人托运鲜活易腐物品，应当提供最长允许运输时限和运输注意事项，定妥舱位，按约定时间送机场办理托运手续。政府规定需要进行检疫的鲜活易腐物品，应当出具有关部门的检疫证明。 　包装要适合鲜活易腐物品的特性，不致污染、损坏飞机和其它货物。客运班机不得装载有不良气味的鲜活易腐物品。需要特殊照料。

所有打火机及火柴

易爆物品-爆竹或烟花，照明弹，玩具枪,雷管和聚会烟花

易燃和非易燃气体-气溶胶(超过2千克或2升)，野营气瓶

压力及非压力容器或气瓶

用于制汽水的二氧化碳气瓶、打火机充气装置、 丁烷气瓶,已充气的水下呼吸器、瓦丝喷剂

深度冷冻气体-液氮

易燃固体—营火燃料

氧化物质-漂白剂

有机过氧化物:树脂制剂；

1 未来20年货机发展趋势

英国罗尔斯.罗伊斯公司在《1998-2017年市场展望》报告中对货运飞机的发展进行预测。报告称，1998-2017年期间，客运年增幅为5.1%，而货运周转量增幅将超过客运，平均每年增长6.5%。其间全球将交付16900架飞机，其中包括680架新造的货机。

航空货运继续以超过客运增长的幅度增长，部分原因在于：零部件供应的全球化、各产业部门努力压缩库存时间、由于产品更新换代快而货架寿命大大缩短等。另外，通过对可靠快捷的门对门交付，特别是对快递包裹市场加大投入，航空货运业本身也刺激货运周转量迅速增加。航空货运成本下降使货主的兴趣从地（水）面转向空中运输。大型货运公司正在投资新型、大运力的货运机，以增大远程市场的货运能力。货运市场正在采取有别于客运服务市场的办法，利用能够满足其特殊需要的技术手段来进行单独管理。可以预计，使用专门货机完成的货运份额，相对于使用客机的下层货舱或客货两用飞机进行的货运份额，在未来20年中将会大大增加。

2货机大型化趋势明显

自1995年底以来，大型货机的比例已经从18%增加到20%，这个趋势将继续下去。鉴于成本的压力，加上远程货运服务的快速增长，必须使用大型飞机。预计到2017年，大型货机将占全部货机的33%。

货机的平均尺寸也将加大，因为货运市场不太需要像客运市场那样增加频度。例如在用户枢纽机场夜间包裹快递服务一般只有一个航班接通。因此，周转量增长主要通过使用增大的飞机来满足。

未来20年，全球货机将从1997年1334架增加到2017年2910架，增加1.18倍。未来20年，新制造的货机总数约680架，大部分将继续从客机改装或用客货两用机，预计改装飞机的总数将达到2200架。这是二手宽体客机重要的市场，约占使用中的宽体客机的45%。

3波音公司对货运市场的预测

波音公司预测，在未来20年间，世界航空货运将以6.2%的年平均增长率增长，总运输量将增长至三倍。

波音公布的世界航空货运预测被广泛视为对全球航空货运运输量增长和货机需求的权威性行业预测。

波音民用飞机集团负责欧洲和中亚销售的副总裁马林·戴利（Marlin　Dailey）说：“在经历了过去几年的挑战之后，航空货运市场的活力令人振奋。航空货运市场2003年的增长率为4%，今年的市场继续保持强劲的增长势头，全球航空运输量与2003年同期相比增长了10.7%。”

总体来说，波音预计，在未来20年间，世界货机机队将从1766架货机增加到3456架货机，最大增幅将是像波音747、767、MD-11和空客A300这样的宽体货机。宽体货机占全球货机机队的44%。20年后，这类货机所占比例将增至全球货机机队的60%，其运力最终将占全球货机总运力的90%以上。

根据预测，将有2950架货机加入全球货机机队，其中1260架将代替退役飞机，另外1590架飞机将用于满足市场增长的需求。在这2950架货机中，将有超过75%的飞机，即2226架，为客机/客货两用飞机改装的货机，另外724架则是新生产的货机。

波音预计，亚洲航空货运市场将继续引领世界航空货运业，其中中国国内和亚洲内部市场将分别以10.6%和8.5%的年平均增长率增长。

与世界6.2%的年平均增长率相比，北美-亚洲市场的平均增长率将达到7.2%，而欧洲-亚洲市场将达到6.7%。某些更成熟的市场如北美内部和欧洲内部市场，根据较高的航班频率，其增长率会相对较低。

这一预测的主要作者、波音民用飞机集团负责市场营销的地区总监汤姆·克雷布特里（Tom　Crabtree）说：“今年是1997年之后世界航空货运量增长最好的一年。几乎所有国际贸易航线都呈现了强劲的增长势头。与2003年相比，由年初至今，在跨太平洋市场和欧亚市场上的最高增长分别为17%和13%。这一显著反弹进一步证实了我们对世界航空货运业将保持长期强劲增长的预测。”克雷布特里还补充谈到，波音飞机将继续在全球货运机队中占绝对多数。波音不但生产着独一无二的全系列货机产品，其飞机数量更在现有的全球机队中占有超过70%的份额。

航空货物运输所承运的货物，由托运方交承运方起，承运方即对所运物负有责任，直至承运方将货物交收货方为止，这一段时间称为承运责任其间。因装卸、运送、保管、交付过程不妥善，而发生货物损坏或丢失事故，称作货损货差。

航空公司是承运人，航空运单是交货凭证，作为航空运输代理如外运公司，也有自己的运单(空运上又称航空分运单)，航空运单和航空分运单背面，均有责任划分和赔偿条款。^[2]

一、托运手续

国内货物

1、托运人托运货物应填写国内货物托运书并凭本人居民身份证或其它有效身份证件，向货运部门或其代理人办理托运手续。如果货运部门或其代理人要求托运人出具单位介绍信或其它有效证明时，托运人也应予提供。

2、托运人托运鲜活易腐物品、活体动物、紧急物品及有时间限制要求的货物时，应事先向货运部门订妥航班、日期、吨位，并按约定时间和地点办理托运手续。

3、托运人托运政府限制运输以及需经公安、检疫等有关政府部门办理手续的货物，应当随附有效证明文件。

4、托运人应对所填货物托运书中各项内容和提供的资料及文件的真实性和准确性负责。

5、托运人托运运输条件不同或因货物性质不能在一起运输的货物，应分别填写货物托运书。

国际货物

1、托运人托运货物应填写国际货物托运书，并提供与运输有关的资料和文件。

2、托运人应对所填货物托运书中各项内容和所提供的资料及文件的真实性和准确性负责。

3、托运人所托运的货物必须符合有关始发、中转和目的地国家的法律、法令和规定以及有关航空公司的一切运输规章。

4、托运人在托运货物前，必须自行办妥始发地海关、卫生检疫等各项手续。

空运

5、托运人托运鲜活易腐物品、活体动物、贵重物品、危险物品、有时间限制要求及大批量货物时，应事先向货运部门订妥航班、日期、吨位，并按约定的时间在机场收运部门办理托运手续。

二、包装与标志

1、货物的包装应当保证货物在运输过程中不致损坏、散失、渗漏，不致损坏和污染飞机设备或者其它物品。货物的包装要坚固完好、轻便，符合全程运输要求

2、托运人应当在每件货物的外包装上详细注明收货人和托运人的单位、姓名、详细地址和储运要求。

3、托运人应当在每件货物的外包装上粘贴或者拴挂承运人的货物运输标签。

4、托运人使用旧包装时，必须清除原包装上的残留标记和标签。

5、活体动物、鲜活易腐物品、贵重物品、危险物品等特种货物的包装应符合承运人对该种货物的特定要求。

航空快递主要是几大快递公司来做主要运输。

而国际空运是货运代理公司与航空公司有合作通过航空公司来运输的。

国际快递一般是送到用户的手上实行门到门运输。并且包国内和目的国清关代理服务

而国际空运一般是到机场再有空运货代公司发送或者客户自己领取，不包目的国清关，也不包目的国关税。

这个时间牵扯到许多因素，比如快递公司的实力，机场航班的安排等等。所以不确定，但是一般情况下可能国际快递要稍快一些。

两者价格以及空运运费计算方式都差不多，除了EMS是完全以重量来计算的。但是一般国际快递较贵一些

国际空运范围广，各大航空公司为运输主体的话就基本上不存在盲点。

而国际快递则是有自己的网络，货物查询方面较为方便，另外还会派送上门并且可以代替客户办理报关、清关、商检等手续。^[3]